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日本海淘:日产发布“大重组计划”挽救颓势,业绩恶化走向不明

  • 来源:www.gougoujp.com
  • 作者:购够网
  • 发布时间:2019-08-03 13:22:17
  • 点击量:12

日产发布“大重组计划”挽救颓势,业绩恶化走向不明

近期日产汽车利润锐减,陷入了濒临赤字的危机中。同时,日产汽车公布的“大重组计划”中预计大规模裁员1万2500人。同时又顶着日本和欧洲工厂要求公司结构合理化的巨大压力。目前日产汽车经营业绩恶化,未来走向不明。

日产汽车是否已经陷入了赤字?就在日产汽车公布2019年4-6月结算数据前,突然出现的赤字预测让日产的投资者们的精神都紧绷了起来。

结算数据公布出来,2019年4-6月的营业利润仅为16亿日元(约1亿元),比去年同期减少98.5%,净利润为64亿日元(约4亿元),同比减少94.5%。日产利润出现了致命性的大幅下滑,所幸勉强维系了盈利。

日产虽然不能避免销售额以及利润的大幅下滑,但是能够在临界处回避赤字。这被称为奇迹的盈利确保方法,想必应该是早有准备的日产经营层施展的结算魔术吧!

假如日产经营出现赤字,可能会演变成日产社长西川广人的责任问题。不单是今年分红减少,丰厚的分红政策若不能顺利推进的话问题将会变得复杂起来。本来与大股东雷诺就不和谐的关系也会变得更为棘手。

5月份要公开3月份年度结算数据,日产经营层应该已经预想到了业绩大幅下滑的现实吧。据悉这主要是因为北美和欧洲市场的销售陷入低迷,惨状已经无法逆转。此时,公司高层应该制定了大胆的结构性改革计划。 

但是,雷诺风波刚刚平息,如何挺过6月末的股东大会才是当务之急。为了不再掀起风波,日产5月份对外公布的重组计划只能展露冰山一角。

正是基于这样的背景,日产才延后发布了此次的“大重组计划”。

首先,截至2023年3月日产将削减10%的销路不佳,无利可图的车型。以2013年推出的新兴国家车型达特桑(Datsun)为首,将逐渐减少部分车型的生产。达特桑走的就是扩大生产规模的路线,同时还入资三菱汽车,这都是卡洛斯戈恩的代表性主张。对于日产经营层来讲,否定达特桑也就意味着否定卡洛斯戈恩。

日产发布“大重组计划”挽救颓势,业绩恶化走向不明

日产此次重组计划的关键是截至2023年3月裁员1万2500人,规模相当于全球日产集团员工的10%。

日产发布“大重组计划”挽救颓势,业绩恶化走向不明

7月25日,日产在分析报告会上公开了相关详细资料,截至2020年3月将在全球8个分公司共计划裁员6400人。(参照上图。现在日产官网上未公开详细的生产据点和人数)

8个生产据点裁员人数较多的是:印度(1710人)、美国(1420人)、墨西哥(1000人)。而在日本国内栃的木县和福冈县(日产汽车九州)2个生产据点预计共裁员880名员工。

截至2023年3月,剩余的6个据点计划裁员6100人,但是具体裁员内容不明。

日本国内无法维持100万辆的生产体制,结构合理化是必然趋势

尚未的公布的“6个候补据点”是哪里?

据日产相关人员透露,“据点并不是指1处生产据点(工厂)的意思,而是指1条生产线体”。重组是在日产现有14条生产线体上采取人员合理化措施,有可能是削减2条生产线体,也有可能关闭工厂。

结算发布会上,西川社长发言中提到“生产小型汽车的海外据点(是候补)”,(日产员工)有人解读为“已经列入名单的印度尼西亚等达特桑生产据点”。

剩余的6个据点是否已列入名单暂且不说,“欧洲、日本、美国据点(包含在已公开的8个据点中)有必要进一步优化结构”的观点较强烈。

原因是削减人数较多的印度、墨西哥、印度尼西亚本来的人工费就偏低,要从根本上削减固定费用需要在发达国家实施结构合理化政策。

日产2019年4-6月的汽车生产数量,欧洲比去年同期减少30.8%(其中英国减少34.3%),日本比去年同期减少20.9%,劳动效率急剧下降,因此优化结构的压力越来越大。

其中最明显的就是英国工厂。目前该工厂仅裁员90人,但是随着英国新首相约翰逊的上台,“无协议脱欧”或即将成为现实。英国一旦脱欧,日产英国据点的生产成本将急剧增加。

另外,已明确裁员880人的日本国内据点的合理化措施也不尽完美。国内市场低迷已久,但最严重的是出口的萎靡。不仅受到中美贸易站的影响,加上新兴国家的生产流程也没有发生革新,这都造成日产产能下降。仅日本国内年产100万辆的生产能力已明显过剩,维持目前的销售体制也只是无济于事。除了已经列入名单的栃木、福冈,神奈川追滨也将列入重组候补名单。

事实上,即使日产公布了这个大重组计划,它也没更改明年5月份将公布的业绩预算数据。

日产在5月份的财报上已计入削减4800人需要花费的470亿日元(约30亿元),人数增加到1万2500人需要重组费用1200亿日元(约77亿元)。这笔重组费用的三分之一将计入去年费用,还有三分之一计入到今年的业绩,剩余的“三分之一”如果追加重组的话还会有所变化。

即使这样,重组的实施如果能实现能让利润呈V字形状才能挽救日产的颓势。为增加汽车销售数量,日产只有减少燃油车而转为投入高成本的电动车汽车的队中,其“岗位·裁员”战略却不见实施。如此看来,日产2023年3月“营业利润率6%”的目标达成似乎已亮起了红灯。

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