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2019-10-26
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日本乐天:为减少晚9点后客流量、改善劳动环境,JR西或将末班电车时间提前

JR西宣称每天约有1500名员工在100多个地点从事轨道维护工作。员工们几乎没有周末休息时间,深夜还得在外工作,因此离职率高于平均水平。该公司基于总务省提供的数据进行了分析,从2008年到2018年这10年间,整个建设行业的员工减少了9%。 与此同时,该公司旗下的集团公司负责轨道维护的员工数量减少了23%。

为减少晚9点后客流量、改善劳动环境,JR西或将末班电车时间提前

负责人称,虽然没有详细划分员工的年龄层,但年轻员工的数量减少尤为明显。他说:“因为少子老龄化导致了劳动力减少,人们对此产生了危机感。”为解决这一问题,该公司目前主要侧重于改善“硬件条件”。例如,不再进行铁轨焊接、轨枕材料改为混凝土,以此简化设施并加强其牢固性。

为减少晚9点后客流量、改善劳动环境,JR西或将末班电车时间提前

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将末班电车时间提前这一措施可能会减少夜间电车使用人数。2013年到2018年这五年中,工作日晚9点到11点期间,大阪站,京都站和三宫站的客流量平均减少90%以上。 从下午5点到晚上8点,乘客数量呈上升趋势,对此负责人说道:“铁路运营时间的改革也是上班族提前回家的原因之一。”。 凌晨0点,大阪站客流量减少83%,三宫站减少81%。 早上的乘客一般是上班族和学生,因此客流量基本保持不变。但这种趋势是全国性的吗?向JR东(东日本旅客铁道公司)采访时,相关人员说道:“对于这个问题,目前暂时无法回答。”

暂定将末班电车运行时间提前20~30分钟。负责人称目前末班电车的运行时间仍在持续延后,但只延后几分钟。以将与私营铁路接轨为理由,在调整列车运行时间表期间暂时延长末班电车时间。近期列车运行时间的大幅度提前可以追溯到09年。因为夜间运行的“新快速”列车数量增加,大约将末班电车时间提前了几十分钟。现在由大阪站驶向京都、兵库方向的末班电车时间大约是凌晨00:30前后。如果将其提前至凌晨0点的话,一年内可减少约10%的工程天数。

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实际上是否能够真正提前末班电车时间,要根据私营铁路的发展趋势以及对晚间经济的影响综合判断。据国土交通省近畿运输局调查,2019年7月外国游客投宿比例比往年同时期增长11.0%。而关东地区只增长了2.1%。晚上10:00到次日凌晨3:00内的经济活动被称为“夜间经济”,这一经济活动最近主要集中于旅游业。“夜间经济”不仅指外地游客外出观光,也包括商业街和日式餐馆的经济活动。为保持运营方式改革与经济活动的平衡,JR西将面临艰难的抉择。

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