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2019-08-01 购够网
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【海淘新闻】日本乐天：在日本的“弱冷房车”里能体验到什么

在日本的“弱冷房车”里能体验到什么

在日本，由于公共交通便利，车厢内又大多有冷气，夏天的炎热给人带来的不愉快感直线下降。不少来日本旅行过的人会留意到，有些电车的车厢外标有“弱冷房车”的字样。这种车厢跟正常的有什么不同呢？

“冷房”也就是冷气的意思，“弱冷房车”就是冷气较弱的车厢。考虑到人们可能对同样的温度体感不同，设置弱冷气车厢可以让更多的乘客舒适地度过车厢内的时光。

1984年关西的京阪电铁率先导入弱冷气车厢，并在1986年的NHK新闻当中，被评价为注重个体差异服务的典范，广受高龄者与女性的好评。此后，弱冷气车厢便以日本全国各大都市圈的通勤路线为中心普及开来。1987年，日本铁道东日本公司在东海岛线以及总武-横须贺线首次导入弱冷气车厢。但是，据同年8月1日《朝日新闻》报道，这样做不仅是为了应对“车厢太冷了”的抱怨和投诉，更是为了节能。

虽然，弱冷气车厢已经成为普遍的存在，但多少度算“弱冷气”呢？其实还真没有一个统一的数字。东京地区的JR线路，弱冷气车厢为27度。京滨东北线和京叶线弱冷气车厢一般是26度，东海岛线的通常为28度，全都比普通车厢高2度左右。私营铁道的弱冷气也根据经营企业和线路的不同而有变化，但普通车厢通常是25-26度，弱冷气车厢通常是27-28度。

东京的都营大江户线温度则是最低的：普通车厢22度，弱冷气车厢26度。根据东京都交通局所说，这是因为大江户线的车辆小，乘客人数多时，空气不流通，体感温度就会上升，所以冷气温度要更低。说到底，这也是为了更好的“用户体验”。

到了冬天，车厢内通常会开暖气，这时不论普通车厢还是弱冷气车厢，设定的温度都是统一的。偶尔冬季出现气温高的天气，也会开冷气——保留温度差。

一方面，笔者感慨于日本在上世纪80年代不仅已经公共交通发达，而且已经采用了包括弱冷气车厢在内的人性化设计，更加出现了“节能”的概念。但回顾日本过去的辉煌不是本意，而是意识到经济发展对于一个国家的重要性，对于民众幸福度的重要性，更意识到将经济发展的成果反馈到提升民众幸福感之思考的重要性。

另外一方面，是日本企业之间相互学习的好风气。一家企业推出了更人性化的优质服务，并得到消费者赞扬以后，行业内部甚至跨行业的企业都会迅速效仿，以满足各自的消费者。这是企业竞争力的源泉，也是整个社会不断进步的源泉。

其实，再深入一层考虑，还是要回到与经济发展相关的话题，只有企业能公平竞争的社会里，民众全面而相对平均地富裕起来，才会有更多的人有能力选择提供优质服务和产品的企业，让好的企业留在市场上。目前中国的一些城市也已经采用了弱冷气车厢的设置，希望以此为代表的人性化设置会越来越广泛。

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