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2020-05-04
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日本代购:被疫情逼疯了的日本物流业

被疫情逼疯了的日本物流业

说起物流配送业务,日本是中国的老师,中国早期配送品牌“宅急送”就是在东瀛留学的中国陈氏兄弟作为“海归”回国后借鉴日本的“宅急便”创立的。不过,进入21世纪之后,借助人口红利的东风,中国的物流配送业务取得了长足的发展。

30多年过去了,再看海那边,受越来越低的人口生育率的影响,劳动力严重不足的问题困扰着日本的服务行业,制约着这些行业的发展。近日,物流配送行业的供求矛盾更加突出。

受新冠肺炎疫情蔓延的影响,日本政府不断提出“要请”、呼吁“自肃”,国民也真的做到了自觉地减少不必要的外出,商店也都相继以暂停营业或者缩短营业时间的方式回应政府的“要请”。商家需要尽可能的挽回经济损失,国民需要尽可能的保证生活运行,在这样的背景之下,网络购物、物流配送就成为解决供求双方需求的最理想选择。

日前,东都生活协同组合商品部部长吉泽正义在接受日媒采访时介绍,往年,水果蔬菜等的配送案件大概有5万8千例,今年却暴增到8万例。同时,冷冻和冷藏食品的配送案件也比往年同期增加了20%至30%。增长最明显的要数卫生纸,今年的配送订单是往年的3倍。而市民对大米等粮食物资的需求,则是往年的1.7倍。一方面客户增加了,另一方面客户购买的商品也增加了,运输和配送人员要承受双重压力。即使每天加班加点,运力仍然无法满足客户需要。吉泽正义表示:“目前已处于走钢丝的状态”,这是3·11东日本大地震,或者台风、暴雨等极端气候条件下,都没有出现过的情况,他不知道自己和同事们的工作链何时会崩断。

矛盾的爆发,一点都不意外,无论是生鲜等生活用品等配送,还是包裹文件等的配送,日本的物流配送服务一直备受困扰,尤其是最后一个送货上门的步骤。其原因主要有三。

首先,人手短缺成为瓶颈。在老龄化和少子化问题日趋严重的大背景下,日本的劳动力紧缺问题早已是老生常谈。尽管日本政府也在推动引进外国劳动力的各项政策的落实,但是目前缺口较大,效果尚不明显。

其次,环保要求构成阻梗。在日本,有不少配送品牌提出了在能够用人力车或者步行配送的地区,就绝对不使用机动车。宁可牺牲配送效率,也不能牺牲环境。而在疫情蔓延之后,不少客户提出将包裹放到指定位置,在不接触的情况下确认收货,也让时效性打了折扣。

再次,服务质量无法降低。在日本这样一个极致追求客服体验度,同时又严格执行时间标准的国家,在顾客外出的情况下,快递员会留下一张联络单,由顾客自行选择第二次配送的时间。配送时间以两小时为一个区间,在早10点到晚上7点这个范围内,可以任意选择。换句话说,日本的快递小哥并不能按照自己熟悉的路线选择二次配送的次序,而是必须按照顾客的时间要求,随时调整配送路线。在优先顾客时间要求的情况下,牺牲的,无疑就是配送人员的时间、精力和效率。

可喜的是,物联网和智能技术的发展,给民众带来了希望。在解决配送的最后一公里上,引入送货机器人,或许是一个不错的选择。据了解,日本邮政自2017年起,开始了一种智能配送服务的研发。今年3月,日本的新冠肺炎疫情严峻之后,日本邮政也开始了智能配送机器的实地测试。在东京都千代田区进行的实验中,被工作人员命名为“YAPE”的二轮配送车,能够在进入电梯后,通过语音输出的方式选择它要前往的楼层,最终送达指定的门牌号码处。与此同时,在面向山区配送时,日本邮政也引入了一种可搭载1.7公斤以内包裹的无人机,目前已经在东京都的奥多摩邮局试用。在符合日本国土交通省勘定的“无人机飞行许可”的条件下,预计5年内,将逐渐推广。

科技点亮生活,智能激发动能。危机之中,发现契机。中国的网购产业,是在2003 年非典疫情之后实现井喷式增长的。或许,新冠肺炎疫情消退后,日本的物流业也将出现一个新的局面。

希望日本物流业能尽快恢复,走上正轨。

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